丹麦航运巨头马士基于2026年6月29日宣布，大幅上调2026年全年息税折旧摊销前利润（EBITDA）指导区间，从原先的45亿至70亿美元上调至80亿至100亿美元，同时将息税前利润（EBIT）预期由负15亿至10亿美元调整为正20亿至40亿美元 [1, 2, 3, 4, 5]。

此次预期上调主要受到集装箱运输需求强劲支撑，尤其是从远东至美国的运输量显著增加。美国进口商为了避开即将实施的新一轮关税，提前加快了发货节奏，这推动了运输量的快速增长 [2, 6, 3, 4]。基于此，马士基还将2026年全球集装箱货运量增长预期由之前的2%至4%区间上调至约4% [2, 3, 4, 5]。

受地缘政治紧张局势影响，航运环境复杂多变。伊朗暂时关闭霍尔木兹海峡，叶门胡塞武装对红海航道发动袭击，迫使航运公司采取更长航线，导致船只运力紧张和集装箱运价上涨 [2, 3, 4, 5]。上海集装箱运价指数（SCFI）依然保持在接近2024年夏季高点的水平，距离峰值约低13%，支撑了现货运价和船舶租赁费维持在疫情后高点 [2, 4]。为应对因地缘风险带来的燃料成本上涨，马士基计划自2026年7月初起引入燃油附加费 [2, 4]。

此外，马士基继续实施包括限制波斯湾区域预订和收取紧急附加费等应急措施，以缓解因绕航和仓储增加带来的运营压力和成本上涨 [5]。预计2026年自由现金流将由此前的负30亿美元改善至至少负15亿美元 [7, 6, 5]。

预计马士基将于8月13日发布2026年第二季度财报，市场将重点关注其集装箱航运业务的表现及运费走势 [5]。