丰田2026年1月至6月在中国市场销售新车69.47万辆，同比下降17.1%。日产同期销售23.7万辆，下降15%。本田销售20.58万辆，降幅最高，达到34.7%，主要因新车型推迟上市导致业绩不佳 [1, 2, 3, 4]。
2026年6月，三家公司的月度销售均同比下滑，其中本田已连续29个月销售同比下降，显示其市场状况依然严峻 [1, 2, 3]。中东地区地缘政治恶化推高燃油价格，抑制了燃油车需求，成为日本车企销量下滑的重要因素之一。尽管近期油价上涨趋势暂停，日本车商表示燃油车需求短期内难以恢复， "燃油车需求短期内不会恢复" [1, 3, 4]。
中国国内汽车品牌的快速崛起给日本车企带来强劲竞争压力。特别是在电动汽车领域，中国品牌凭借电池和智能技术供应链优势，产品更新速度快，性价比高，进一步蚕食日系品牌市场份额。此外，日本车企在纯电动技术布局落后，仍以混合动力技术为主；智能座舱和高级自动驾驶技术也存在劣势。企业的集中管理模式导致响应年轻中国消费者需求速度迟缓 [2, 4]。
针对市场变化，本田已宣布减少中国燃油车生产，广州黄埔工厂于2026年6月停止燃油车生产，武汉工厂计划2027年关闭 [4]。丰田则提出“与中国同行、为中国服务”战略，计划加深与本地科技伙伴合作，加快转型升级 [4]。
日本汽车品牌在欧洲市场的压力同样显著。2026年5月，中国五大汽车品牌在欧洲31国销售新车13.84万辆，同比增长65%，市场份额达到12.01%，首次超过日本品牌11.32%。同期六家日本车企合计销售13.04万辆，同比下降3% [2, 4]。
