2026年5月，中国新能源乘用车的批发渗透率达61.1%，零售渗透率达62.9%，创历史新高，超过六成新车购买者选择新能源车。乘用车零售前十名车型首次被新能源车全部包揽，燃油车首次完全退出前十榜单，标志着燃油车市场份额显著萎缩 [1, 2]。
当月全国乘用车零售量约为151万辆，同比下降22.1%。其中燃油车市场占比降至37.1%，燃油车销量占整体乘用车零售量下降的82%，成为乘用车市场下滑的主要拖累因素。新能源乘用车5月零售约95万辆，虽然同比下降7.5%，但环比上涨12.4%，体现消费者购车需求持续向新能源车型转移 [1]。
进入6月第一周，新能源乘用车零售市场占有率进一步攀升至66.7%，即每三辆新车中有两辆为新能源车。该周乘用车零售总量22.8万辆，同比下降23%。新能源车销售15.2万辆，同比下滑14%；燃油车零售7.6万辆，同比跌幅达46%。与此同时，纯燃料轻型车的生产量暴跌39%，仅生产10.8万辆，显示燃油车产销正急剧收缩 [2]。
出口方面，5月乘用车出口78.4万辆，同比大增75.1%。其中新能源车出口42.4万辆，增长112.6%，首次占出口总量超过半数，达到54.1%，刷新历史纪录。新能源车出口表现强劲，成为中国汽车行业重要增长点 [1]。
乘联分会秘书长崔东树指出，油价高位和消费结构转型推动油电替代加速，燃油车正逐步成为小众群体。他说：“高油价与政策倾斜共同加速‘油电切换’。地缘局势推高国际油价，燃油车使用成本攀升，压制了燃油车购买意愿，削弱了消费力，是新能源车大幅增长的核心因素。” [1, 2]
新能源车内部也出现分化，B级电动车批发量同比增长42%至27.3万辆，市场份额升至31%；但经济型A00级电动车批发下降44%，显示消费者更偏好中大型新能源车型 [1]。
2026年前5个月累计乘用车零售709.9万辆，同比减少19.5%。乘联分会将全年乘用车零售增速预期，由之前的年减1%下调至年减11%，后续市场表现将取决于油价走势、物流成本变化、消费信心及价格战激烈程度 [1]。