2026年6月，中国原油进口量同比大幅下降41%至约2927万吨，为2016年10月以来最低水平。相比5月的3308万吨，6月进口又下滑了12%，而5月已创下八年新低 [1, 2, 3, 4]。
进口锐减的主要原因包括国内需求放缓、新能源汽车普及加速导致汽油和柴油需求减少，以及中东地缘紧张局势影响霍尔木兹海峡等关键运输通道的供应安全 [1, 2, 3, 4, 5]。据中国新能源车零售渗透率数据，4月达到61.3%，5月升至62.9%，6月预计突破63.6%，推动燃油需求结构性下滑 [2, 4]。能源咨询公司钢联总经理廖娜指出，汽油和柴油需求自4月以来年降幅在10至13%，新能源替代引发部分需求快速减少 [2]。
炼厂方面，2026年6月原油加工量同比下降18%至5124万吨，创六年新低，以响应需求疲软及波斯湾供应中断影响 [6]。高盛全球商品研究联席主管达安·斯特鲁文表示，全球第二季度石油需求减少500万桶，约占总需求5%，其中约10%为结构性需求损失。他强调，亚洲进口需求价格敏感，若油价下行供应改善，终端需求可能部分恢复 [2]。
天然气和煤炭进口情况呈现对比。6月天然气进口同比增长3.7%至1093万吨，达到五个月高点，主要因海运液化天然气采购增加以弥补国产产量下降和库存减少 [1, 3]。煤炭进口则同比激增30%至4278万吨，同样为五个月高点，因国内矿山安全整顿导致供应紧张 [1, 3]。
地缘政治方面，伊朗战争及中东持续不稳导致原油需求结构性下降，业内估计即便供应恢复，中国日均原油进口仍将永久减少100万至200万桶 [5]。部分中国炼厂因需求疲弱及沙特出口受限，计划在8月减少甚至暂停采购沙特原油 [7]。中国约半数原油来自中东，运输风险给供应链带来不确定性 [1, 3, 7, 6, 5]。
报道指出，进口下降部分由战略石油储备采购预期抵消，但具体时点和规模尚不明确 [1, 2, 5]。随着下半年全球局势和油价走向，预计中国原油进口动态将持续受到多重因素影响。
