大众汽车集团于2026年9月3日经监事会一致通过，将在2030年前裁员10万人，占其全球约65万员工总数的15% [1, 2, 3]。

这项削减计划是在2024年底已达成的裁员5万人的基础上追加的50,000人裁员，标志着公司应对当前市场挑战的进一步行动 [1, 3, 4]。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示：“监事会已一致批准今天提出的执行董事局未来计划。这对大众汽车的未来发展是一个强烈讯号。” [1] 他还强调：“我们必须根据经济现实，有系统地调整劳动力水平以符合经济现实。” [2]

大众面临的压力主要来自美国关税、电动车需求疲软以及来自中国汽车厂商的激烈竞争 [1, 2, 5]。此外，大众计划在未来九年内将旗下车型数量减少约一半，以降低产品复杂性和成本 [1, 5, 6]。

在德国，大众旗下汉诺威、恩登、茨维考和内卡苏尔姆四家工厂的长期前景不确定，可能面临关闭或改造，这如果成真将是大众首次在德国关闭大型工厂 [3, 7, 8]。但对此，德国金属工人工会IG Metall和下萨克森州政府官员均否认已有工厂正式被批准关闭，IG Metall发言人克里斯蒂安娜·本纳（Christiane Benner）称：“我们没有放弃任何一家工厂，目前没有任何工厂关闭计划获得批准。” [2, 9, 4]

根据1960年的相关法律，涉及工厂设立或关闭的决策须经监事会三分之二多数通过，而劳工代表席位占一半，使得工会拥有实质否决权 [1, 9]。但管理层与劳工代表已达成妥协，调整决策门槛，贴近行业标准，以推动重组进程 [1, 2]

大众目前在欧洲的产能超过需求约50万辆，且成本基础比竞争对手高出20%至30%，因此急需削减成本并提升竞争力 [3, 7]。公司估计此次重组的总成本将高达100亿欧元，以支持未来的发展策略 [4]。

受影响的品牌包括大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、以及计划在2029年退出的世爵品牌，并将资源调整至Cupra品牌 [1, 5]。

大众员工代表达妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）表示，相关措施是公司成功迈入下一个十年的必要条件，但她强调，“改变不应让成本与负担单方面落在员工身上。” [6]

未来几年，大众将继续推进裁员及车型调整计划。公司的目标是在2030年底前完成裁员10万人和车型数量减半的任务，至2031年可能最终关闭或改造部分德国工厂 [3, 6, 8]。