韩国将于2026年8月22日派遣集装箱船“PanStar Acro”从釜山出发，启程进行首次通过北方海路的商业试验航行，途经英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克后返回韩国 [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9]。
“PanStar Acro”由韩国海运公司HMM购得后改装为适合北极航行的货船，载箱量2700个标准箱（TEU），船员约20人，韩国和印尼籍 [2, 6, 7, 9]。试航目标载货量至少1300个标准箱，货物包括汽车零件、食品和化妆品，采购地主要是中国和日本 [2, 6, 7]。
北方海路通航期约三个月，主要在夏季海冰大幅融化期间。预计该船将在9月进行主航行阶段，届时北极海冰处于全年最低水平，能保证相对安全的航行，“这趟航程约在9月进行，届时北极海冰处于全年最低水准，因此可以进行较安全的航行。”一名PanStar官员如是说 [4, 1, 2, 3, 7, 8, 9]。
航行时间约为40至45天，较传统经由苏伊士运河航线缩短约35%，节省约7000公里和10天时间 [1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9]。不过，尽管距离缩短，北方海路船舶尺寸限制、保险费用和冰区航行风险较高，运输单位成本仍然高于传统路线，商业运营面临挑战 [1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9]。
韩国政府高度重视该航线发展，2026年5月通过相关立法，目标是到2030年实现北方海路常态化贸易航线，并推动釜山建设全球海运枢纽 [1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9]。韩国官员希望通过此次试航积累运营经验和数据，推动未来定期北方海路商航服务 [2, 3, 7, 8]。
北方海路航行必须取得俄罗斯许可并获得合作，可能涉及俄罗斯破冰船协助。西方国家对此表达担忧，一位欧洲外交官称“我们希望孤立俄罗斯，而不是与俄罗斯接触”，提醒南韩此举可能削弱西方针对俄入侵乌克兰的制裁效果 [1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9]。
专家警告，若船只在北极冰区遇阻请求俄方协助，可能违反西方制裁，给韩国带来法律风险 [1, 2, 3, 4, 7, 8, 9]。韩国前海军官员崔慧媛指出，“我们无法全年使用北方海路，只有在海冰融化的夏季3个月期间，货柜船才可以使用这条航线。” [3]。
全球暖化导致北极海冰快速减少，2025年北方海路共有88艘船完成103次航行，主要是俄罗斯和中国船舶 [1, 2, 3, 4, 7, 8, 9]。环境组织警告，北极航运量增加可能加剧极地冰层融化风险 [5]。
韩国“PanStar Acro”集装箱船将于8月22日从釜山启航，开启其穿越北方海路的试验航程。随着9月最佳航行期临近，该航次是韩国推进北方海路商业化的重要一步 [1, 2, 3, 4, 7, 8, 9]。
