裕民航運於2026年5月21日舉行股東常會，公布2025年合併營收達155.66億元，營業淨利37.04億元，稅後純益36.4億元，每股盈餘4.31元，公司同意配發現金股息2.8元，現金殖利率約4.4% [1, 2, 3]。裕民2026年第一季營收為38.92億元，稅後淨利9.88億元，較去年同期成長逾3倍，展現強勁獲利能力 [1, 2, 3]。董事會決議於2026年第二季增造4艘21萬噸海岬型及4艘6.4萬噸超輕便型散裝船，並將船隊規模目標衝刺至超過100艘，載重總量突破1,000萬噸 [2, 3]。裕民目前擁有84艘多元船型，包括Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax及即將交付的17.4萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船，預計第三季完成首艘LNG船交付，正式進入LNG能源運輸領域 [1, 2]。
裕民指出，2026年散裝航運市場受全球貿易保護主義、地緣政治衝突、紅海危機及美國關稅政策影響，需求面短期承壓；但部分環保法規收緊導致老舊船舶需降速或提前退出，限制船舶供給，有助維持運價穩定。IMF及Clarksons等機構資料顯示，全球經濟成長持續放緩，市場供給成長率約3.5%，運力利用率受西非鐵礦和幾內亞鋁土礦出口增長帶動而改善 [1, 2, 3]。裕民總經理王書吉表示，今年開年運價打破過往季節性偏弱表現，市場信心提升，預期未來2、3年市場將保持良好狀況 [3]。
慧洋-KY於2026年5月22日召開股東會，公布2025年每股盈餘5.27元，負債比降至40.7%，決議配發股利3.5元，現金殖利率約4.87% [4, 5, 6, 7, 8]。公司計劃於2026年處分5至10艘老舊散裝船，目前已完成1艘出售並認列約450萬美元收益，並將陸續交付8艘輕便型（Handysize）環保節能新船，目前已有3艘完成交付並簽訂長期租約，毛利率逾50%[s5-s9]。慧洋董事長藍俊昇表示，中小型散裝船新增供給有限，環保政策加速非節能老舊船舶退出，市場供給將持續偏緊，對未來散裝航運後市維持審慎樂觀態度。他也稱股價表現委屈，公司正積極研擬赴美上市計劃，以爭取更合理的市場評價 [6, 7]。
慧洋同時宣布提高員工福利，包括育兒補助每月新台幣1萬元至12歲孩童，實行KPI獎金制度，以及推動員工五點下班接送小孩措施，落實職場人性化管理[s7-s9]。兩家航運公司皆指出，雖然荷姆茲海峽封鎖對乾散貨運輸影響有限，但油價波動仍增加營運成本。2026年第二季已進入南美傳統穀物旺季，澳洲及印尼煤炭需求強勁，使散裝運價維持高檔[s1-s9]。
台股於2026年5月21日至22日因全球政經情勢波動及美聯準會政策調整受到衝擊，兩家公司股東會期間市場氣氛亦受影響 [1, 2, 9, 5, 7, 8]。
