法拉利5月25日在罗马正式发布其首款纯电动车型Luce。这款四门五座超跑由Jony Ive的LoveFrom设计团队操刀，标志着法拉利进入电动超跑市场 [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9]。
Luce基础售价为55万欧元，约合64万美元或1700万至2000万新台币。汽车配备四个独立电动机，每个车轮一个，总马力超过1000匹，0至100公里加速时间约为2.5秒，最高时速超过310公里 [1, 10, 2, 4, 7, 8]。
该车重量约为2.26吨，内置122千瓦时电池组。续航里程根据不同说法介于330至530公里之间，部分分析指出这个续航低于宝马和沃尔沃等竞争对手，但法拉利方面表示续航最高可超过530公里 [2, 3, 8, 9]。
Luce外观采用了大量Corning玻璃和极简未来风格设计，区别于传统法拉利跑车线条。为保留品牌特色，法拉利研发了外部音响系统，用电机振动声模拟引擎声响 [1, 2, 8, 9]。
这也是法拉利首款五座及四门车型，主要面向寻求舒适和先进技术的富裕家庭买家 [10, 2, 4, 6, 7, 8]。法拉利CEO贝内代托·维尼亚将这款车称为“法拉利近80年历史中的一次罕见飞跃”，宣布到2030年公司电动车占比目标调整为20%纯电，40%混合动力，40%燃油车 [1, 2, 3, 4, 6, 7]。
自2021年维尼亚接任CEO以来，法拉利股价已下跌约三分之一，市值蒸发约300亿美元，部分原因是电动化转型引起市场和车迷的复杂反应。Luce发布当天，股价出现5%至8%的跌幅，部分资深法拉利粉丝批评其圆润泡泡风设计和缺少传统发动机声浪背离品牌传统。前董事长卢卡·蒙特泽莫洛甚至称其为“玷污品牌遗产” [1, 11, 12, 8, 9]。
与此同时，一些分析师认为Luce成功的关键在于能否吸引年轻富豪买家。兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼则表态因奢侈客户电动车接受度低，兰博基尼已放弃纯电车型，转向插电混动策略，与法拉利形成鲜明对比 [2, 11, 5, 7, 9]。
