霍尔木兹海峡航运路线受冲突影响中断，跨阿拉伯沙漠的陆路货运迅速发展成全球重要的经济备选通道。 [1, 2, 3, 4, 5]
沙特国家矿业公司马登将卡车车队规模从600辆扩大到3500辆，每辆卡车配备两名司机，几乎全天候运输波斯湾沿岸的化肥至红海港口，目标是在2026年5月底前清理出口积压。 [1, 2, 3, 4, 5]马登CEO Bob Wilt表示，“公司预计在5月底前消化完出口积压。” [4]
这一物流调整有效缓解了全球化肥短缺问题，帮助保障粮食供应稳定。 [1, 2, 3, 4, 5]尽管陆路运输成本远高于海运，且无法完全替代油轮和集装箱运输，但提供了对主要市场的重要缓冲，协助抑制通胀。 [1, 2, 3, 4, 5]
全球航运巨头地中海航运公司（MSC）和马士基积极参与沙漠跨境卡车运输项目，增强了物流网络的多样性和韧性。 [1, 2, 3, 4, 5]
位于阿曼湾的阿联酋霍尔法坎港由一个小型转运点发展为全球重要的进口出口枢纽，日均卡车通行量从100辆激增至7000辆，周集装箱吞吐量也从2000个跃升至5万个。 [1, 2, 3, 4, 5]港口运营商Gulftainer两周内紧急招聘了900名工人，并开设新的卡车调度场地，以应对激增的物流量。 [1, 4, 5]
Gulftainer首席执行官Farid Belbouab形容此次突发的物流扩张“这就像必须在一夜之间组成一个交响乐团，还得直接演奏莫札特交响曲。” [4]
除了卡车运输外，沙特、阿联酋与阿曼正整合高速公路、铁路和港口资源，构建替代霍尔木兹海峡的多式联运路线。 [4]
跨沙漠物流路径的畅通削弱了霍尔木兹海峡中断带来的经济压力，同时为海湾国家在谈判中增添战略杠杆。 [1, 2, 3, 4, 5]
据2026年5月11日沙特阿美CEO Amin Nasser透露，霍尔木兹海峡的冲突导致全球能源供应累计损失约10亿桶石油。 [4]物流调整正在缓解部分影响。
英国食品供应商Spinneys已安排装载食品的卡车经欧洲和沙特陆路运输至迪拜，运输用时约16天。 [4]
预计到2026年5月底，通过陆路卡车运输的化肥出口积压将基本清消。
