中国船东海传奇公司于2026年8月15日正式启动了首条经北极北方海路开行的常规集装箱航线，连接中国宁波与英国费利克斯托港，每周运行一班，计划持续至10月，航线航行约为7周 [1, 2, 3, 4, 5]。当天晚上7点左右，载有货物的集装箱船“迪拜塔”从宁波舟山港启航，标志着夏季通航季节的定期北极航运服务正式开启 [1, 2, 3, 4, 5]。

该航线从宁波到费利克斯托的预计航行时间约为20天，约为传统经由苏伊士运河路线航时的一半。俄罗斯国家核能公司Rosatom作为北方海路的运营方，2026年已向7艘中国船只发放通过许可，支持北极航线的商业通航。Rosatom发言人表示，“与以往主要属于试验性或一次性性质的北方海路集装箱运输不同，2026年的计划将提供成熟的定期服务，即在整个通航季节内每周都有船舶航行” [1]

海传奇在2025年已经试航该北极航线，完成了中国至欧洲的首趟北极定期集装箱运输。今年的定期运行计划是建立在试点成功基础上的升级，反映出该航线逐步走向成熟。德国保险公司安联商业报告指出，2025年北方海路集装箱运输船仅次于2018年首航的马士基船队，共有23艘穿越北方海路，较2024年的15艘显著增加，显示商业兴趣和运能有一定提升 [1, 2, 3, 4, 5]。

不过，海传奇的北极航线运输货量占东亚至北欧每周集装箱运输总量的比例不到0.5%，年运输总量占比更低于0.1%，表明该航线目前仍属小规模的补充性通路。ING高级经济学家Rico Luman分析认为，“无论是现在还是未来至少十年内，我都不认为这条航线会形成真正具有竞争力的替代方案” [1]。

环境保护组织针对北极航运活动表达警惕，担心不断增加的航运会加剧北极冰盖融化，威胁脆弱的生态系统。包括CMA CGM、MSC及赫伯罗特等多家大型航运企业基于环保顾虑，表态暂不考虑将北极航线作为常规运输路径。 [1, 2, 3, 4, 5]

丹麦BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森指出，北方海路的无破冰船辅助通航窗口期大约持续至10月3日，与目前预计的通航期吻合，显示季节性通航限制依然是北极航线发展的关键因素之一 [1]。

随着北极航线定期化进程推进，2026年夏季及秋季的航运运行将为该潜力航线积累更多经验，未来几周将持续观察其运营情况和市场反应。