8月4日，只有8艘船只通過荷莫茲海峽，其中包括5艘油輪和3艘散貨船，遠低於衝突前每日130至140艘的正常通行量 [1]。目前通過該海峽的石油運輸量約為衝突前的15%，7月份曾短暫回升至每日1200萬桶，仍不及衝突前的2000萬桶水平 [1]。
8月3日，6艘船（3艘油輪和3艘散貨船）通過荷莫茲海峽，5艘為進港船隻，1艘出港，均使用伊朗指定航線 [2, 3, 4]。同一天，在紅海的巴布-埃爾曼德海峽通行船舶穩定，達20艘，包括12艘油輪和8艘散貨船 [2, 3, 4]。
運輸恢復的主要限制因素並非港口或航道容量，而是持續的地緣政治風險、高昂的保險費及船東的謹慎態度 [1]。該海峽約承擔全球五分之一的原油及成品油運輸，同時為重要的液化天然氣通道 [1, 4]。
美國總統特朗普於8月2日至3日期間表示，美伊談判仍在進行，目標是結束衝突並重新開放荷莫茲海峽，因此美方暫時推遲對伊朗發動新攻擊，他稱這是伊朗簽署好協議的最後機會 [3, 4]。但伊朗外交部發言人巴加伊8月3日反駁稱，伊朗並未與美國進行任何談判，也未安排會談，僅與阿曼就海峽管理問題進行討論 [2, 3, 4]。
此外，船隻依然面臨被攻擊風險，部分沙特籍超大型油輪繞行非洲，以避開巴布-埃爾曼德海峽的危險區域 [2, 3, 4]。市場及航運公司因安全局勢不穩和外交進展不明朗而保持謹慎態度，限制了航運量快速回升 [1, 4]。
目前雙方談判態勢存在分歧，美國表示正進行談判，伊朗則否認雙邊直接對話。短期內，海峽通行量或將繼續保持低迷水平，直到安全和外交問題獲得明確解決。
