欧盟自2023年启动对中国电动车产业的反补贴调查后，于2024年对比亚迪、吉利和上汽集团加征关税。受此影响，2024年至2026年第一季度，西方汽车品牌在欧洲销售的中国制造纯电动车占欧洲电动车总销量的比例从38%降至23% [1, 2, 3]。
特斯拉在欧洲市场的中国制造纯电动车份额也从23%下降至19%，显示受限于关税影响的进口压力仍在持续 [1, 2, 3]。虽然比亚迪和吉利受到欧盟关税限制，但由于中国产能过剩，这两家车企对欧洲的进口仍显著增加。相比之下，上汽集团在欧洲的销量明显下滑，原因是欧盟认定其获得的国家补贴规模高于其他竞争对手，施加的关税几乎是比亚迪和吉利的两倍 [1, 2, 3]。
面对此环境，中国车企积极调整出口策略，插电式混合动力汽车（PHEV）出口比例显著提升。目前中国品牌在欧盟PHEV市场的份额达到13%，相比2024年的3%大幅增长 [1, 2, 3]。
另一方面，德国国内纯电动车（BEV）产量在2025年同比增长15%，达到122万辆。但德国汽车工业协会（VDA）表示，产量增长是否源于产能从中国转移尚无明确数据 [1, 2, 3]。
自欧盟2023年启动反补贴调查以来，已有十家中国车企宣布计划在欧洲建设生产工厂，以绕开关税壁垒，强化本地化生产能力，缓解因关税导致的进口限制 [1, 2, 3]。
随着各方调整策略，欧洲电动车市场的中国制造产品结构正在发生变化，相关企业的新厂建设方案也在推进中。