中国海传航运公司将开通首条定期集装箱航线，名为“冰丝绸之路”，航线连接中国宁波舟山港和英国费利克斯托港，航线经过俄罗斯北海岸，预计于2026年8月15日左右开始运营，具体视北极冰情而定 [1, 2, 3, 4, 5]。
这一北极航线属于北方航道（Northern Sea Route，NSR），该航道分为28个管理区段，由俄罗斯国家核能公司Rosatom旗下的北方航道管理局负责发放通行许可。2026年，Rosatom已向7艘中国船只发放通过许可，推动中欧北极航运的商业化和常态化 [2, 3, 4, 5]。中国海传航运官员李哈喬夫表示，预计该公司将成为首批通过该航线的中国货柜船公司之一 [5]。
该航线的开通将显著缩短中欧间海运时间。传统航线约需40天，而经北极航线预计航行时间可缩短近一半，约20天左右，具体依北极冰层情况而定 [1, 2, 3, 4]。德国Allianz海洋风险全球负责人Rahul Khanna指出，业界看中这条航线能节省时间与成本，并避开受地缘政治风险影响的红海曼德海峡等航道 [1, 2]。
北极夏季冰层融化使得航线在无需破冰船辅助的情况下通航成为可能。然而，北极航运依然存在多重挑战，包括冰层堵塞、高纬度GPS信号故障以及有限的搜救资源，极大增加海上事故的风险。过去十年，北极圈内已报告超过500起航运事故，其中近半因机械故障或设备失灵引发 [1, 2, 3, 4]。
全球暖化影响尤为显著。南安普顿大学的研究显示，2024至2025年北极冬季最大海冰覆盖面积下降了5.8%，创历史最大跌幅，虽然2025至2026年稍有回升，但仍为第二低纪录。前加拿大环境部长Steven Guilbeault警告称，气候变迁将加剧北极安全风险，特别是非北极国家船只进入北极地区的情况不断增加 [1, 2, 3, 4]。
为应对北极航运需求激增，2025年全球破冰级船舶建造达167艘，创十余年新高，预计2026年将建造164艘，确保经验丰富的船员及破冰舰能支持复杂航行环境 [2, 3, 4]。
截至目前，北极航线上已有23次通过记录，较2024年15次显著增长。2018年，马士基曾率先完成俄罗斯远东至圣彼得堡的北极集装箱航行，但为保护脆弱的北极生态，欧洲多家公司承诺不再拓展北极航线运力 [2, 3, 4]。
中国海传航运计划的首航时间定于2026年8月15日左右，届时将检验冰情及通行许可情况，标志着中欧间海运时间与成本的潜在变革 [1]。
