研究称美国对中国商船收港口费或利好德国出口

美国政府自2025年10月中旬开始，对停靠美港口的中国商船征收港口费，理由是出于国家安全考虑，旨在打破中国在船舶制造领域的主导地位 ^{[1, 2, 3]}。这一费用以船舶建造地为基础计算，而非货物来源地 ^{[1, 2, 3]}。作为反制，中国也对美国船舶实施了类似的收费措施 ^{[1, 2, 3]}。

此后，美国与中国于2025年10月底达成贸易共识，同意从11月10日起暂停互相对商船征收港口费，期限为一年 ^{[1, 2, 3]}。德国经济研究所（DIW）对该政策进行了评估，指出美国自设的收费计划实际上损害了自身利益。预计美国进口和出口分别将下降约0.2%与0.3% ^{[1, 2, 3]}。

DIW经济学家Sonali Chowdhry解释称，“其机制很简单：收费推高了中间投入成本，导致美国制造商竞争力下降；而经济走弱又进一步抑制了对外国商品的需求” ^[1]。欧盟出口商受影响更为严重，其中芬兰、丹麦和波兰对美国的出口预计分别下滑5.0%、4.4%和3.0% ^{[1, 2, 3]}。此外，依赖向美国出口的新兴经济体如哥斯达黎加、越南和巴基斯坦，出口也可能减少近9% ^{[1, 2, 3]}。

而韩国和德国则是少数受益者，预测其对美国的出口将增长约2% ^{[1, 2, 3]}。这是因为自上世纪90年代以来，全球商船建造重心明显向中国转移，中国目前占全球新造商船约50%的份额；同期欧盟市场份额从17%骤降至不足3%，德国更是从1995年的约6%跌至不到0.1% ^{[1, 2, 3]}。

Chowdhry强调，作为欧洲主要出口经济体和重要海事枢纽所在地，德国“应当在欧洲海事产业政策中发挥更积极的作用” ^[1]。