也门胡塞武装于2026年7月20日宣布对沙特实施海上封锁，警告所有停靠沙特港口的船只将面临攻击风险，尤其锁定红海及靠近曼德海峡的航线 [1, 2, 3]。曼德海峡连接红海和亚丁湾，是全球重要的海上运输枢纽，约有12%的全球石油海运经过此处 [1, 4, 3]。

沙特阿拉伯高度依赖通过红海延布港的石油出口，日出口量超过450万桶，主要销往亚洲市场。沙特阿美董事长亚西尔·鲁迈扬表示，绕开霍尔木兹海峡并依靠红海港口是沙特经济的生命线 [4, 3, 5]。

7月20日至21日，数艘装载沙特原油的超级油轮包括“新龙洋”、“罗多斯”和“亚马逊”联袂改变航线，避免途经胡塞控制水域及曼德海峡，转而绕行苏伊士运河，增加运输距离和时间 [1, 6]。如油轮完全绕过曼德海峡改道好望角，航行距离将从约7000海里增至17000海里，时间延长多达四周 [1, 4, 7]。

胡塞武装发言人雅希亚·萨里亚称，此海上封锁是对沙特对也门港口和机场“非正义和压迫性封锁”的回应，表示“准备对任何沙特报复进行全面升级” [2]。中东问题专家费拉耶·穆斯利米指出，胡塞武装配备水雷和先进海上无人机技术，即使是象征性袭击也可能吓坏保险和航运市场，造成更大冲击 [2]。

目前红海及霍尔木兹海峡相关的战争风险保险费率从通常的0.3%上升至约0.75%，部分船东甚至为吸引船员通过危险水域支付最高达半年工资的奖金 [8, 7]。自2026年2月底以来，波斯湾及邻近水域商业船只遭袭至少59起，17名船员遇难，加剧地缘和市场风险 [8, 7]。

能源市场人士预计，如果红海航道被阻断，约占全球石油供应4%的量无法正常流通，布伦特原油价格可能迅速超过每桶100美元，严重时甚至升至115至120美元 [9, 10, 5, 7]。Stratas Advisors总裁大卫·珀塞尔警告，此类扰动可能远不止油市波动，将拖累全球经济，增加衰退风险 [9]。

7月初，胡塞武装恢复对红海商业船只攻击，已击沉两艘散货船并造成船员受伤，持续加剧海上安全形势紧张 [2, 4]。与此同时，亚洲液化天然气现货价格也因供应风险上升，突破每百万英热单位20美元 [10]。

关于关键油轮“新龙洋”是否绕过曼德海峡存在分歧，部分消息称其选择改道避免南红海水域，另有报道指出其仍沿常规路线前进且开启应答器 [1, 11]。

随着封锁行动持续，国际社会将紧密关注后续局势发展及对海运供应链的具体影响。