中国汽车制造商零跑、东风和奇瑞正与欧洲汽车企业合作，在欧洲闲置工厂生产汽车，以便降低关税成本进入欧洲市场。 [1, 2, 3]
欧盟于2025年对中国电动车实施最高达45%的惩罚性关税，以遏制其市场份额扩张。 [1, 2, 3]
欧洲车企产能利用率普遍较低，例如Stellantis旗下欧洲工厂的产能利用率约为51%，明显低于约70%的行业健康平均值。 [1, 2, 3]因此，欧洲车企有闲置产能，成为中国车企的合作目标。
Stellantis计划在其西班牙马德里工厂生产一款新款欧宝SUV，采用中国零跑提供的核心技术（动力总成、电池、电控软件），同时由欧洲工程师负责外观和底盘调校设计。 [1, 2, 3]
大众集团曾在2024年劳资谈判期间讨论与中国国有上汽集团合作利用德国工厂产能，但最终未达成协议。 [1, 2]
随着中国国内市场竞争加剧、政府补贴逐步退出，加之某些车型在欧洲售价达到国内的两倍，欧洲市场对中国车企的战略意义日益重要。 [1, 2, 3]
德国投资公司Deka Investment专家因戈·斯佩希警告称，这种合作模式对欧洲汽车工业如“特洛伊木马”，短期内缓解产能过剩，但长期可能培养出欧洲最强劲的竞争对手。“欧洲汽车制造商可能正用自家工厂、供应链和市场渠道培养最强的竞争对手，”他指出。 [1]
未来，Stellantis等企业将在欧洲制造更多结合中欧技术的车型，以应对双边竞争和市场变化。同时，欧洲厂商与中国车企的合作动态仍待观察，以防潜在的产业风险进一步显现。
