大众汽车集团在中国推出的ID.Era 5S插电混动新车，售价仅为9万元人民币（不足1.2万欧元），远低于德国市场上售价近2万欧元的小型Polo燃油车 [1, 2, 3]。该车型针对中国市场设计，显示出中国业务的本地化优势。
今年大众计划在中国推出20款新车或改款车型，设计和制造工作多数在本地完成 [1, 2, 3]。公司已关闭江苏南京的老旧工厂，转而在安徽合肥建成一座现代化工厂及研发中心，软件开发团队也直接驻扎于此，方便程序员和工程师迅速解决问题。正如大众中国电子架构研发负责人瑟马松所说，“我们因此能直接排除各种故障和错误” [2]。
合肥工厂的自动化率高达95%，超过1000台机器人承担组装任务，约150名人工员工主要负责质量控制。大众安徽官方托马斯·辛克称，“几乎不再有需要手工操作的岗位” [3]。员工薪资约为德国的三分之一，普通工人月薪约3500元人民币（450欧元） [1, 2, 3]。
大众中国目标将车型开发周期由目前的36个月缩短至18个月，以提升市场反应速度 [1, 2, 3]。2026年春天，集团总裁奥博穆在北京车展提到，“最近几年采取的一系列措施已经让我们能够显著降低成本，降幅在40%到50%之间” [1]。
由于中国市场竞争激烈，从中国市场流向德国总部的资金减少约50亿欧元，而美国的关税也使德国业务增加了约50亿欧元的成本压力[j s1,s2,s3]。德国下萨克森州政府建议引入大众中国的发展模式，并在德国生产中国开发的车型 [1, 2, 3]。德国汽车管理研究中心主任斯特凡·布拉策尔指出，“中长期而言，德国必须重新具备相似的研发能力，并且能借鉴在中国的开发模式” [3]。