2026年5月，中国出租车和网约车出行总量达到30.5亿人次，较去年同期增长6% [1, 2, 3]。尽管自3月以来汽油价格上涨，但出租车和网约车的平均车费仍下降了10%至15% [1, 2, 3]。
中国现有约130万辆出租车，其中约一半为电动车，主要城市的出租车几乎实现全面电动化 [1, 2, 3]。滴滴在2025年新增200万辆混动或纯电动车，使其非化石燃料汽车总数达到800万辆，电动车行驶里程占比达75% [1, 2, 3]。环保组织绿色和平预计，到2035年，中国出租车和网约车的电动车行驶里程将占比约90% [1, 2, 3]。
随着油价上涨，越来越多民众减少自驾燃油车，转而使用出租车、网约车和公共交通。北京一位兼职网约车司机李先生称，行业“竞争非常激烈” [1, 2, 3]。一位45岁燃油车车主杨女士表示：“尤其油价高的时侯，距离太远、不能骑自行车的地方，我宁愿搭计程车。这样不用找停车位，也不用付油钱。” [1, 2, 3]
交通与发展政策研究所东亚区主任刘岱宗指出：“随着燃油价格上升，民众减少驾驶燃油车，但整体出行需求仍在增加，因此更多行程转向计程车、网约车及地铁等公共运输。” [1, 2, 3]
2026年5月，尽管高速公路货运量上升2%，且节假日公路旅行达到历史新高，中国汽油和柴油消费同比下降了10%和14% [1, 2, 3]。6月中国原油进口同比下降41%，有助于在中东紧张局势下稳定全球能源市场 [2, 3]。
摩根大通分析师卡内娃（Natasha Kaneva）表示：“这场冲突可能加快大陆原本已在进行的交通行为转变，使大陆经济在结构上比市场过去认为的更不依赖石油。” [2, 3]
摩根大通预计，2027年中国汽油需求仍将持续减少，但降幅较2026年放缓，预计每日减少约5万桶，低于2026年每日15万桶的减少量 [2, 3]。
