《华尔街日报》7月30日报道，特斯拉高管被指示为潜在剥离中国业务做准备，方案包括剥离、出售或关闭上海工厂，以配合与SpaceX合并的可能计划 [1, 2, 3]。报道引发市场关注，因SpaceX受美国国防合同影响，其与特斯拉合并面临复杂的地缘政治和监管障碍 [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7]。
特斯拉CEO埃隆·马斯克当天在社交平台X上回应，称报道“是假新闻”，“这种事从未在任何讨论中被提及过，简直是荒谬的假新闻” [1, 8, 2, 3, 4, 5, 6]。随后，特斯拉中国也发表声明，否认剥离传闻，强调上海超级工厂是公司最大的全球车辆生产和出口基地 [1, 8]。
上海超级工厂上半年交付近46.8万辆车辆，同比增28.4%，占特斯拉全球交付量一半以上，累计产量超过450万辆，约占全球产量的45%以上 [1, 9]。该基地的庞大规模和完善的本地供应链使出售或剥离极为经济困难。Model 3和Model Y中国制造的零部件中超过95%来自本地供应商 [1, 9]。
分析指出，鉴于SpaceX约21%的2025年收入来自美国政府包括机密性的国防发射合同，合并过程中需要严格区分中美业务，避免地缘政治冲突损害特斯拉美国业务 [2, 3, 5, 6, 7]。马斯克已指示特斯拉高层明确划分中美业务线以保障美国经营安全 [2, 3, 5, 6, 7]。公司还决定2027年前停止在美国工厂进口中国零部件，部分原因是地缘政治风险和对台湾芯片的依赖 [2, 3, 6, 7]。
过去几年，不少美企如星巴克和百胜品牌曾将中国业务出售或股权转让给当地投资者以应对监管与政策挑战 [2, 3, 4, 7]。另外，SpaceX为降低安全风险，也在减少供应链中中国元素 [5]。SpaceX首席运营官格温·肖特韦尔称合并可能简化马斯克的管理工作，让他生活更轻松 [2]。
7月31日，《华尔街日报》报道发布后，特斯拉中国重申上海工厂对全球生产和出口的重要性，反驳了剥离报道的真实性 [1, 8]。市场和专家普遍认为，从战略和经济角度看分拆中国业务并不可行 [7, 9]。
