台中捷運綠線延伸計劃分為北段延伸至大坑（2站）與南段延伸彰化市區（6站）兩部分，全長約10公里，總經費約200億元新台幣，其中大坑段約70億元。相關綜合規劃報告已於今年2月提交交通部審查 [1, 2, 3, 4, 5, 6]。

彰化段延伸涉及彰東都市計畫變更尚未核定，導致整體計畫無法通過交通部核定，進度出現嚴重延宕。彰化縣政府強調彰化段與大坑段應同步推動，中央與地方已有共識沒另行替代方案 [1, 2, 3, 4, 7, 6, 8, 9]。

台中市政府原希望一次核定兩段計畫並分段施工，但多位民進黨市議員主張拆案分拆送審，以利優先推動大坑段施工。民進黨議員曾朝榮表示，大坑捷運站不是彰化的附屬品，盼市長正式向中央提案優先核定大坑段 [1, 2, 3, 4, 10, 7, 5, 6, 8, 11]。

市長盧秀燕同意考慮分拆，但也提醒分拆後程序需重走，且大坑段標案規模較小，機電標採國際標可能造成流標，進度恐更慢。盧秀燕表示：“能拆開來我更高興……市府原本提出方案是一次核定分段施工，目前綜合規劃已送交通部，希望交通部能清楚指示……但分拆後程序會重走，標案可能標不出去。” [1]

民進黨台中市長參選人何欣純批評市府堅持綁定彰化段送審，拖延捷運綠線延伸多年，批評市府責任推給中央，“台中捷運空轉8年，若當初讓大坑段先行，早已進入施工階段。盧市長長期責任推給中央，台中市民急。” [8, 12, 11]

交通部於4月29日函請相關單位審查綜合規劃，並預計於6月初完成審查意見彙整。台中市府表示將持續滾動檢討推動策略，爭取儘速完成核定及動工 [6, 8, 12, 11]。

台中市議會將於6月21日進行質詢，盧秀燕承諾會正式函文交通部，希望中央可對捷運綠線延伸分拆議題給予明確回應，討論大坑段優先施工可能性 [1, 2, 3, 4, 10, 7, 5, 6]。