6月2日，一架T-34C基本教练机在高雄冈山空军基地坠毁，机上两名飞行时数均超过1700小时的资深飞行官不幸罹难，这起事故引发了对该型飞机安全性的严肃关注 [1, 2]。
台湾国防部随后宣布，将于2027年5月底前完成新一代基本教练机的采购案，预算规划将自2028年开始执行 [1, 2]。目前服役的T-34C教练机已服役超过41年，自1985年开始使用，长期暴露于金属疲劳、零部件供应风险及维护难题之下，导致飞行安全风险逐渐提升 [1, 2]。
据估计，从启动采购到新机完全服役，需时5至8年，意味着T-34C机队至少要运行到2033年以后才能退役。国防部强调必须实施全面的过渡风险管理措施，保证延长期内的飞行安全和作训任务不受影响 [1]。
坠机事件发生时，飞机高度不足1000英尺，机组未发出任何紧急呼叫，且未弹射，显示该机型未装配弹射座椅，改装难度较大，结构及技术限制使其无法增加该安全设施 [2]。T-34C由美国Beechcraft设计，机载普惠加拿大PT6A-25涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量约2494公斤，最高时速约400公里 [2]。
国内厂商汉翔航空积极推动新型初教机的本土研发。2026年1月，前空军副司令曹进平受任汉翔董事长，象征公司对初教机和战机发展承诺加大。汉翔已投入新台币1.7亿元于新教练机关键零组件研制，并计划向空军争取「初教机国造」项目，以促进产业链在地发展，培养人才并提升台湾航太竞争力 [2]。
汉翔公关法务处周峻指出，初教机国造是国内业界必须跨越的挑战，未做好准备将成「还不会走就要会跑」的困境。淡江大学林仲璋助理教授则强调，新型初教机必须具备连接现代战机的数字化座舱及标准弹射座椅，确保飞行训练安全与先进作战需求匹配 [2]。
此外，国防部关注国际经验，例如美国空军的PACT寿命延伸与模拟器项目、英国的公私合营UKMFTS模式、以色列临时租赁训练机，以及澳大利亚与新加坡的海外训练外包，均为管理教练机替换过渡风险的范例 [1]。
目前是否采购外国厂商产品或完全由汉翔设计制造尚未最终确定，国防部将依赖空军专业评估决策。新机预计将于2030年开始交付，2033年或之后完全替代T-34C，结束过渡期 [1, 2]。
