台中市公車運量自2023年起連年下降，2023年約8446萬人次，2024年降至8267萬人次，2025年進一步跌破8000萬人次至8083萬人次，顯示持續流失乘客 [1, 2]。
市政府將運量下滑歸因於疫情後民眾運具偏好改變，認為旅客多改搭捷運綠線、YouBike及臺鐵等公共運輸方式 [3, 1, 2]。但議員黃守達批評此說法並不完整。他指出，「台中市民並未改搭公共運輸，而是持續在汽車與機車之間切換，台中仍深陷‘汽機車雙重依賴’的交通結構。」數據顯示，非機動運具（含YouBike）市占率在近三年內還出現下降，公車流失乘客並未真正回流至其他大眾交通系統 [3, 1, 2]。
目前台中汽車數量約120萬輛，機車約190萬輛，合計超過310萬輛，且數量仍在持續上升，反映出私人運具依賴度高企的現象 [1]。
交通局表示台中目前僅有一條捷運綠線，藍線預計2034年才完工，未來約有8年時間捷運路網尚未完善，大眾運輸的主力仍為公車 [1]。然而，公車服務品質不穩定，包括脫班嚴重、班距過長、尖峰時段擁擠及離峰班次稀少，降低了乘客滿意度與吸引力 [1, 2]。
近年來，交通局開始調整公車路網，裁剪與捷運綠線高度重疊路線，部分路線轉型為接駁公車，並推出六大幹線公車串聯台鐵、捷運及高鐵，希望優化整體大眾運輸連接性 [3, 1, 2]。同時也與客運業者合作，改善駕駛員勞動條件與薪資，推廣乘客與駕駛員互相禮讓，以維持服務穩定並留才攬才 [3, 1, 2]。
由於台中捷運藍線預定2034年完工，未來約8年捷運系統仍無法成為大眾運輸主體，市府需要在此期間持續改善公車服務品質，遏止公車運量繼續下滑並減緩雙重依賴汽機車的交通困境 [1]。
