现代汽车韩国工会8月21日发起了十年来首次全日罢工，因工资谈判陷入僵局及退休年龄延长要求未获公司回应，影响全国多家工厂生产。 [1, 2, 3]
约有3.9万至4万名工会成员参与此次罢工，涵盖蔚山、全州和牙山等多个厂区。早班自6:45起和下午班自15:30起均未到岗，导致生产全面停滞。 [1, 3, 4]
7月份工会已经进行了为期三天的部分罢工，累计造成超过5.5万辆汽车生产损失和约2.3万亿韩元（约合16.7亿美元）的销售损失。 [1, 2, 5]
工会要求将月基本工资奖金从目前的750%提升至800%，即增加约50%，同时提出延长退休年龄两年，以应对汽车行业因自动化和人工智能带来的就业压力。 [1, 5]
工会声称，现代汽车去年保留盈余达到101万亿韩元，年度净利润为13万亿韩元，财务状况良好，有能力满足工会诉求。工会还批评公司让35至40年来支撑现代和起亚成为全球强企的关键人物面临合同工的不安局势。工会领导李钟哲表示：“让现代和起亚成为世界最强企业35、40年的关键人物，现在正被推向合同岗位。” [1, 3, 4, 6, 7, 8]
现代汽车公司驳回了工会的加薪及退休年龄延长要求，称“没有坚实的法律或合理依据”支持这一诉求，拒绝接受提升奖金和延长退休年龄的请求。 [3, 4, 6, 7, 8, 5]
同时，面对行业自动化转型，现代计划自2028年起在美国乔治亚工厂引进仿人机器人，并逐步扩大机器人应用到更多工厂，显示公司推动高科技生产的决心。 [1]
当天，首尔工会集会吸引了约1200至1300名现代汽车工会成员及约3000名其他工会成员参与，表达支持和团结声援。 [1]
此次罢工标志着韩国汽车行业劳资双方围绕人工智能及自动化冲击的紧张关系进入新阶段。
