前马来西亚航空集团（MAG）前董事经理依兹汉依斯迈12日在吉隆坡UCSI大学出席由凯里主持的《Faculty CEO》播客时说，马航应坚持高端航空定位，不应与廉价航空打价格战。 [1, 2, 3]
依兹汉说，中东地缘政治冲突把航空燃油成本推高，马航每月燃油开销已从约4亿令吉升至约12亿至15亿令吉，涨幅超过200%。他建议政府探讨“成本加成”（cost-plus）燃油或票价机制，以便在油价波动时维持航空业运转，并支撑整体经济活动。 [4, 1, 5]
他说，自己虽然是穆斯林，但马航需要兼顾商业竞争力和宗教敏感，因此公司并未全面禁酒，而是在部分国际航班上按要求提供酒精饮料。依兹汉也说，马航允许穆斯林空服员佩戴头巾，旗下Amal团队已从麦地那和吉达航线扩展到伦敦和东京等国际航线。 [2, 6]
依兹汉回顾称，他在2017年接手马航时，公司财务和营运状况极差，曾讨论过破产作为重组选项之一。当时马航背负257亿令吉债务，现金流为负，超过10架飞机因缺少替换零件而停飞，准点率只有约67%。 [7, 3]
他补充说，马航如今的表现已明显改善。公司2026年4月准点率连续第二个月超过90%，并自2026年1月以来一直高于85%的目标；今年3月客运量按年增长30%，4月再增8%。根据Brand Finance《Airlines 50 2026》报告，马航品牌价值按年增长27%，达7亿7100万美元，全球排名升至第41位。 [4]
依兹汉表示，他提出燃油和票价机制建议，是希望在价格波动和成本高企的环境下，为航空业寻找更稳的运作方式。 [4, 1, 5]
