支援船Sapura 1200于5月14日至15日通过霍尔木兹海峡，成为自2026年2月底美伊战争爆发后第四艘获伊朗许可通过的马来西亚相关船只。该船航行靠近伊朗海岸线，随后前往阿曼的马斯喀特港 [1, 2, 3, 4]。
自战争爆发以来，霍尔木兹海峡大部分时间关闭或受阻，全球能源运输受严重影响。马来西亚政府向伊朗申请了7艘舰船通过许可，目前已有4艘获批通行，包括4月5日通过的VLCC Ocean Thunder、4月10日通过的利比里亚籍VLCC Serifos以及5月12日通过的液化天然气运输船Mihzem [1, 2, 3, 4]。
马来西亚总理安华·易卜拉欣3月宣布，经过与伊朗官员谈判，伊朗同意允许马来西亚船只通过霍尔木兹海峡，以缓解运输障碍 [1, 2, 3, 4]。
本周（5月11日至17日）通过霍尔木兹海峡的船只数量反弹至约55艘，较上一周创纪录低位19艘大幅上升。约半数船舶携带液态货物，包含三艘超大型原油油轮，目的地包括中国、阿曼和日本 [5, 6, 7, 8]。
伊朗官方设立了收费机制管理霍尔木兹海峡的船只通行。伊朗议会安全委员会主席伊布拉欣·阿兹izi表示，只有与伊朗合作的商业船只可以享受通过权利，所谓“自由项目”的运营商将被排除在外 [9]。
伊拉克一季度通过霍尔木兹海峡的石油出口量因战争影响大幅减少，4月份出口量由此前月均9300万桶降至约1000万桶，降幅近90% [10]。同时，受通道拥堵影响，主要航运企业转向陆路运输，推高了货运成本。例如从上海到波斯湾的集装箱运费从今年初的980美元涨至4131美元，马士基CEO文森特·克莱尔克指出“沙特和伊拉克均开放更多陆路卡车运输，连约旦和土耳其也加入其中” [11]。
截至目前，另外两艘马来西亚国际航运公司（MISC）船只仍滞留在海湾区域，未能通过霍尔木兹海峡 [1, 2, 3, 4]。
