日本计划到2030年实现10%的航空燃料来自可持续能源，需生产约170万千升可持续航空燃料（SAF） [1, 2, 3, 4, 5, 6]。
目前，日本国内SAF年产量仅约3万千升，仅占总喷气燃料使用量的0.3%，远低于目标 [1, 2, 3, 4, 7, 5, 6]。国内主要利用废弃食用油作为较廉价的原料，但因资源稀缺和基础设施限制，产能难以迅速提升 [1, 2, 3, 4, 5, 6]。
包括超市、连锁店和企业食堂在内的约300个单位参与了“Fry to Fly”项目，整合收集废弃食用油推动SAF生产 [1, 2, 4, 7, 5, 6]。主妇渡边真纪每年捐赠约40升使用过的食用油，她表示“要让飞机飞起来需要大量油，希望能收集更多” [1, 2, 3, 7]。
东京政府发放了约1.3万个带二维码的塑料漏斗，用于回收废食用油，但迄今只收集约160千升，折合可维持波音787飞机飞行17小时的燃料 [5, 6]。即使回收全部废弃油料，也只能满足2030年SAF需求的约四分之一，约55万千升 [5, 6]。
ENEOS和三菱正评估大规模SAF生产投资，目标在2028财年启动40万千升产量 [5, 6]。日本政府要求炼油厂于2026年3月前作出最终投资决定，以确保2030年前大规模量产 [1, 2, 5, 6]。
ANA和日本航空公司2026年5月指出，SAF生产面临比预期更严峻的挑战，成品和原料供应困难加剧了推进难度 [1, 2, 5, 6]。全球范围内，因成本和供应限制，到2025年只有约五分之一的航空公司公告的SAF项目实现量产 [1, 2]。
