美国政府于2026年7月1日正式宣布，不会按现有条款延长《美国-墨西哥-加拿大协定》(USMCA)的有效期，启动协议中的“日落条款”并开始为期六年的审查期，若无续约，协议将于2036年7月1日终止 [1, 2, 3, 4]。

该决策终止了之前可能延长16年的安排，转为每年审查和三国持续谈判的机制。美国贸易代表贾米森·格里尔称：“美国不同意按当前形式续签USMCA，但将继续与墨西哥和加拿大就协定不足和贸易逆差问题展开磋商” [1, 5, 6, 7, 8, 9, 4, 10]。

美国关注的核心问题包括对墨西哥和加拿大的持续贸易逆差、制造业岗位外流，以及特别对汽车业实施更严格的原产地规则。2025年对墨贸易逆差达1970亿美元，对加贸易逆差为483亿美元 [1, 6, 7, 9, 10]。目前美国已对加墨汽车、钢铁和铝材分别征收25%和50%的关税，加拿大对这些措施进行了报复 [1, 6]。

墨西哥和加拿大均主张将协议延长16年，墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德表示“不认为三方贸易协定会被废除”，加拿大总理马克·卡尼称“优先事项是达成新协议，准备谈判改进协定” [1, 2, 6, 8]。

这份涵盖三国年贸易额约1.6万亿至2万亿美元的协定，在美国提出的谈判中，除了汽车，工业品原产地规则也将被收紧，以提高美国及区域内的内容比重 [5, 6, 9, 4, 10]。美国贸易官员指出，加拿大一方面口头支持美国再工业化，另一方面又吸引中国投资，传递出混合信号，增加了谈判复杂性 [11, 12, 10]。

预计美墨将于7月20日当周进行第三轮双边贸易谈判，目标是解决剩余问题并推进后续谈判 [1, 6, 7, 8, 9, 4]。

协议进入逐年审查阶段后，北美商业及投资环境，尤其是汽车供应链的稳定性面临更大不确定性，企业将密切关注谈判进展 [5, 6, 9, 11, 12, 10]。