巴拿马运河目前正面临严重拥堵，主要原因是伊朗冲突改变了能源运输路线，以及厄尔尼诺现象导致加通湖水位下降 [1, 2, 3]。
伊朗战争关闭了霍尔木兹海峡，并限制了曼德海峡的航运，促使亚洲买家转向美国墨西哥湾沿岸采购原油，从而加剧了对巴拿马运河的运输需求 [1, 2, 3]。截至2026年8月3日，等待通过运河的船只数量激增至113艘，较今年初1月2日的40艘激增近三倍，其中部分新型巴拿马型船舶最长等待时间达到10天，是今年五月以来最长纪录 [1, 2, 3]。
同时，运河水源加通湖的水位低于1965年至2022年的平均水平，预计将于2026年12月开始的旱季进一步下降。美国货运价格负责人罗斯·格里菲斯指出，“水位在5月至12月原本不该持续下降，今年情况可能比2023年更糟” [1, 2]。
运河管理方已将某些巴拿马锁的最大吃水深度从50英尺降低到47.5英尺，截止时间为9月3日，迫使船舶减载以适应限制。同时，新型巴拿马锁的维护工作预计将持续到9月，进一步限制了运河容量 [1, 2, 3]。
为了绕开排队等待，约有30%的船舶通过拍卖竞得优先通航权。为了优先通行，集装箱船“Seaspan Benefactor”支付了400万美元的高价竞得通道，约为过去7天平均价格的两倍多，接近历史拍卖高点 [1, 2, 3]。本月普通通道的日均拍卖价约为110万美元，是去年同期的16倍，容量更大的通道日均拍卖价约为250万美元 [1, 2, 3]。尽管费用高昂，船东仍倾向于通过竞拍抢先通航，因为延误导致的燃料、船员等成本可能远高于拍卖费 [3]。
运河管理方将继续实施吃水限制并维持维护计划，预计拥堵状况在9月前难以缓解。2026年旱季自12月开始后，加通湖水位可能进一步下降，运河通行压力将进一步加大 [1, 2]。
