自2024年2月美国和以色列对伊朗发动轰炸后，多家外国航空公司因导弹和无人机威胁避开中东大部分空域，但总部位于贝鲁特的黎巴嫩中东航空（MEA）依然继续运营，保持黎巴嫩与中东、欧洲及西非的航线连接，机队规模约20架飞机 [1, 2, 3, 4]。\n\n尽管以色列自2024年以来多次在黎巴嫩最大机场附近发动空袭，增加了飞行安全隐患，而历史上也有冲突区民航飞机被击落的案例，MEA继续保障航班运行引发关注 [1, 2, 3, 4]。\n\n国际航空飞行员联合会（IFALPA）针对MEA向黎巴嫩民航局和中央银行举报，指控航空公司要求机组飞行接近空袭区，并惩罚那些主动报告安全事件的飞行员。IFALPA董事长Ron Hay于2026年5月12日写信称：“儘管有人認為，在戰爭條件下於高風險及衝突區域載運旅客屬於英勇行為，但我們認為這是不可接受的風險” [1]。\n\n根据IFALPA披露，部分飞行员为改善安全主动报告无意中的操作失误，却遭遇被迫重新培训处罚，期间无法获得按次航班支付的薪酬。Ron Hay进一步指出：“我們確切知道，飛行員曾發聲，卻因此受到處罰” [1]。对此，MEA否认存在纪律性处罚，称重新培训符合规定，非报复行为 [1].\n\n一名MEA飞行员告诉路透社，自2019年黎巴嫩经济崩溃导致大幅薪资削减后，飞行员收入严重依赖每次飞行报酬，增加了飞行的经济压力和承担风险的动因 [1, 2, 3, 4]。\n\n此外，IFALPA还指出，MEA于2025年11月的内部财务记录显示，数十名黎巴嫩民航局工作人员，包括3名负责航空安全监督的人员收到了MEA的资助款。MEA回应称相关支付未影响民航局的独立性和监管职责，审计人员与领导层未涉及此类资金 [1, 2, 3, 4]。\n\n黎巴嫩民航局已启动对MEA的安全审计，以回应IFALPA的投诉和外部安全质疑，相关报道于2026年6月3日发布 [3, 4]。