2026年3月22日，一架加拿大航空快运航班在纽约拉瓜迪亚机场与一辆消防车相撞，造成两名飞行员死亡，另有六名机组成员、乘客和地面工作人员严重受伤，当时跑道交通量超过平时两倍 [1, 2, 3, 4, 5, 6]。
调查显示，当晚有两名联邦航空局（FAA）航管员比预定下班时间提前约一小时离开岗位，导致塔台人手短缺，仅剩两名航管员应对超过正常两倍的交通量 [1, 2, 3, 7, 6]。事故时，其中一名留守航管员忙于处理另一架联合航空航班乘客舱内异味的紧急情况，并批准了涉事消防车穿越跑道的请求 [5, 6]。
FAA表示，这两名航管员将因“工时欺诈”和擅自离岗被开除。FAA发言人称：“FAA致力于追究员工责任，我们不会牺牲国家空域系统的安全与效率” [8]。FAA今年已因工时欺诈及休假滥用解雇十余名航管员，且人员招募工作取得进展，2026年已新招2000多人，达到94%的招聘目标 [2, 3, 4]。
“绝大多数航管员都是优异的爱国者，他们按时上班、上满整班，日复一日坚守岗位。但当少数人占美国纳税人便宜，不公平地将额外工作转嫁给同仁并影响空域安全时，我们别无选择，必须采取行动。我们绝不容忍欺诈”，美国交通部长达菲对此表示强硬措辞，强调将对违规行为采取零容忍政策 [1, 7]。
“早退班”行为在业界曾被称为“early shove”，过去多被主管默许，作为高强度工作后的非正式福利存在，但FAA现将其视为欺诈和失职行为严格处理 [1, 2, 3, 7, 5]。拉瓜迪亚此次事故是该机场自1992年以来首次发生致命跑道碰撞，事故的其他促成因素还包括通讯不畅及涉事消防车未配备能提醒航管员的应答器设备 [4]。
FAA官员和达菲部长于2026年8月27日公开宣布解除两名涉事航管员职务，显示监管层严肃对待管理疏漏并加大航管员队伍的监管力度 [1, 2, 3, 5, 6]。
