2026年7月9日，大众汽车CEO奥利弗·布鲁默向监事会提交了一项全面的削减成本计划，但因员工代表和萨克森州持股意见反对，该方案被否决 [1, 2, 3]。
布鲁默强调，该计划是公司历史上最全面的战略“再定位”，旨在应对全球汽车行业的压力，确保大众的可持续未来。他表示：“我们限制风险、凭自身实力开拓新机遇、为德国作为经济产地的变革发出明确的信号。” [1]
计划内容包括将大众汽车的车型数量减半，选配设备的变体减少四分之三 [1, 2, 3]。根据《经理人》与《图片》报道，方案中或将全球裁员10万至12万人，大众目前全球员工超过65万人 [1, 2, 3]。
此外，大众计划关闭德国境内四家工厂，分别为埃姆登和茲维考（截至2031年）、汉诺威（2032年）、内卡苏尔姆（2034年） [1, 2, 3]。下萨克森州州长奥拉夫·利斯代表持股20%的该州，坚决反对关闭工厂，称“关闭工厂不是大众未来的战略。必须同员工方面共同寻找切实可行的解决方案。” [3]
大众财务总监阿诺·安特利茨表示，公司将持续投资于电动汽车及最新软件解决方案，同时保持燃油车的技术竞争力，努力在全球市场保持优势并提效降本：“我们将继续投资于令顾客感到振奋的电动汽车以及最新软件解决方案，与此同时保持我们燃油汽车的技术竞争力，加强在广泛的世界市场上的存在。” [2]
大众第二季度全球交付量约为210万辆，较去年同期下降8.6%；其中中国市场销量下滑36.6%，美洲和欧洲市场则有所增长 [1, 2, 3]。因疫情前的1200万辆年产目标已调整至900万辆，过去两年已削减约200万辆产能 [1, 2, 3]。
波鸿汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗指出，目前大众对工厂关闭和裁员没有官方明确表态，导致客户、员工和投资者面临不确定性，他说：“没有对工厂、就业岗位的表态。可以说，不确定性仍然存在，——对顾客、员工和出资方来说都不好。” [1]