现代汽车收集包括驾驶员体重、面部表情、行驶路线、乘客信息、收音机使用、安全带情况、超速及急刹车等详细数据 [1, 2]。许多车辆配备联网功能，无需驾驶员知情即可传输数据 [1, 2]。车内部分车型还装有摄像头，监控面部表情和肢体语言 [1, 2]。
保险公司利用这些驾驶行为数据调整保费，有时根据车辆数据收取更高费用。通用汽车因未经明确同意出售车辆数据，被联邦贸易委员会处以5年禁令 [1, 2]。零售商和数据经纪商如LexisNexis持有驾驶者长达130页的行程记录，并出售给保险公司，影响保费高达21% [1, 2]。
车厂通常将收集的用户数据卖给第三方，包括数据经纪商和保险商，透明度极低，消费者往往通过复杂隐私协议才知晓数据被收集和销售 [1, 2]。2023年，Mozilla对25个汽车品牌隐私政策的分析显示，所有品牌均未达安全和隐私标准，其中19家承认可能出售车辆用户数据 [1, 2]。
起亚隐私政策中列出收集包括性生活和健康等敏感信息，起亚解释为遵守加州定义，实际未收集此类数据，且仅在用户同意时共享驾驶数据给保险公司，做法相对透明 [1, 2]。
截至2021年，美国约有50%的车辆支持联网，预计2030年升至95% [1, 2]。联邦法律将很快要求汽车制造商安装红外生物识别摄像头和传感器，监测司机醉酒和疲劳状态，建立包含健康及生活方式数据的新数据库，目前尚无相关使用规则 [1, 2]。
达雷尔·韦斯特表示：“人们会对其汽车收集并传送的数据量之多感到震惊，你的生活几乎可被逐秒重建” [1]。珍·卡尔特里德指出公司通过数据推断驾驶者性格、智力和政治立场，是公众未必察觉的一面 [1]。保险专家迈克尔·德隆称，保险公司利用大量驾驶数据试图对不同消费者收取不同保费或拒保 [1]。
未来数年内，新联邦法规将正式生效，强制汽车厂商实施行为监测设备并规范数据使用，相关措施将在改善司机安全与隐私保护间展开较量 [1, 2]。
