过去三周内，美军通过通信和航线建议，指导约70艘商船安全经过霍尔木兹海峡，避免靠近伊朗海岸高风险区域，但未直接护航这些船只 [1, 2, 3, 4]。美军中央司令部发言人Tim Hawkins表示，“虽然美军不再护航商船，但持续与寻求安全自由通航的商船保持沟通协调” [1]。
这些航线通常更靠近阿曼海域，以绕开伊朗沿岸。许多船只在穿越时关闭自动识别系统（AIS），导致外界难以独立验证过境船只的确切数量[s1-s10]。在冲突升级前，每天约有逾百艘商船通过霍尔木兹海峡，但目前平均每日在美军协调下通过的船只仅约3艘，显示航运活动尚未明显恢复 [1, 2, 4]。
自冲突爆发以来，约四分之一原本滞留霍尔木兹海峡的非伊朗船只已成功离开，部分船东保持与美军联系以获取安全通行建议，但公认美军不正式护航船只[s2-s8,s9]。部分船只近期曾遭伊朗快艇威胁，惟现场出现多架神秘直升机介入，迫使快艇撤退，确保商船安全通行[s2-s8]。
伊朗5月初成立霍尔木兹海峡管理局，要求船只申请通行许可。至5月底，已有逾300艘外国船只申请，且每日最多24艘获批通行 [5]。美军自4月13日起对试图突破封锁进入伊朗港口的船只实施拦截和导改，总计116艘被迫改道，6艘遭导弹攻击或失去动力，其中一艘冈比亚籍货船在阿曼湾遭美军导弹击中 [1, 6, 7, 3, 5]。
能源公司如道达尔首席执行官Patrick Pouyanne表示，“除非看到持久和平迹象，否则不会将船只重新派往波斯湾” [8]。船运市场参与者警告，一旦海峡完全开放，油轮需求可能短期飙升，因全球石油库存补充压力大[s2-s8]。
美军曾执行名为“自由计划”的护航行动，现已暂停直接护航，改为低调协调以避免引起伊朗警觉 [1, 3]。霍尔木兹海峡作为中东经济和全球重要海运通道的地位依旧关键，后续航运安全仍受密切关注 [3]。
