中国民航局自2026年初至5月间，延迟了空客部分飞机交付中国的最终审批，导致约20架原定交付的飞机暂时停滞 [1, 2, 3]。
空客在2026年前五个月仅向中国航空公司交付了16架飞机，远低于去年同期的47架，创下自2009年以来的最低第一季度交付量 [1, 2, 3]。这一减量部分源于行政审批的延误。空客首席执行官Guillaume Faury表示，“交付中的问题是行政问题，现在已解决”，并预测交付量将在6月底回归正常水平 [1, 2, 3]。
这一推迟行为被视为中国方面对欧洲航空安全局（EASA）针对中国制造的C919单通道商用飞机认证进展缓慢的表达不满。C919旨在竞争空客A320和波音737系列，最大载客量达192座，是中国自主设计的喷气式客机，但关键发动机和航空电子设备仍依赖西方技术 [1, 2, 3]。
2024年7月，EASA曾赴上海对C919进行实地检查并给予积极评价，但认证流程依然延长。中国航空主管部门对2025年取得欧洲认证持乐观态度，但进展缓慢引发紧张局势 [3]。
若C919认证问题持续，可能威胁空客作为中国航空市场最大机队供应商的领先地位，该市场被空客视为未来20年预计将交付约9570架飞机的关键市场 [1, 2, 3]。
空客CEO Faury在4月表示，交付延迟的行政问题已解决，预计在6月底前将恢复正常交付节奏。未来几个月的交付情况将成为观察中欧航空合作关系变化的关键节点 [1, 2, 3]。
