中国工业和信息化部于2026年7月30日正式发布了强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026），该标准将于2027年7月1日起施行 [1, 2, 3]。
该标准适用于搭载L3（有条件自动化）和L4（高度自动化）自动驾驶系统的M类（乘用车）和N类（货运车）车辆，明确不涵盖自动泊车系统 [1, 2, 4, 3]。工信部指出，这项标准发布为自动驾驶产品划定了统一安全准入基线，强调“对规范自动驾驶技术研发应用、提升道路交通安全水平、压实企业安全主体责任、护航产业健康可持续发展具有重要意义” [1]。
标准要求自动驾驶系统的安全性能不得低于合格且注意力集中的人类驾驶员在动态驾驶任务中的表现，且不得对用户或其他道路使用者造成不合理安全风险 [1, 5, 4, 3]。制造商需从安全方针、安全风险管理、安全保障和安全改进四个维度对车辆进行全生命周期管控，涵盖产品设计、开发、制造及后期运营 [1, 4, 3]。
此外，标准规定了模拟测试、轨迹测试和路测等多维度验证手段，确保自动驾驶系统功能的可靠性与安全性，并要求制造商配备必要的测试资源和条件 [1, 4, 3]。为确保系统安全启停，规范了自动驾驶激活和退出的流程，并需在提示用户系统状态和控制权切换方面提供清晰信号 [1, 5, 4, 3]。
针对L3级自动驾驶系统，标准特别要求监控驾驶员的接管能力，保证在必要时驾驶员能及时恢复车辆控制权 [1, 5, 4, 3]。同时，制造商需通过说明书、官网或车内显示器明确通知用户自动驾驶的级别、能力和限制，以及控制策略和用户角色转换要求 [1, 4]。
标准也包含防范自动驾驶技术误用和滥用的规章，规范人机交互和用户告知，工信部称“这些规则规范了人机交互与用户告知要求，以‘防范误用滥用风险’” [5, 4]。这项更严格的安全规范出台部分源于2025年小米辅助驾驶模式发生的致命事故，促使政府加强自动驾驶安全监管 [5]。
该国家标准与联合国欧洲经济委员会2026年6月通过的全球首个完全自动驾驶法规保持一致，中国对此表达支持 [5]。
标准于2026年2月公开征求意见，历时两个月，广泛听取各方意见后定稿 [1, 3]。随着2027年7月1日实施临近，相关企业和监管机构正加紧准备，确保全面达标。
