新加坡航空集团截至2026年6月30日的2026财年第一季度报告净亏损7600万新元，较去年同期盈利1.86亿新元大幅回落 [1, 2, 3, 4, 5]。
亏损主要因净燃油成本激增78.5%至约22.5亿新元，这与中东地区冲突导致油价飙升直接相关，同时印度航空带来的亏损额外增加约4200万新元 [1, 2, 3, 4, 5]。集团第一季度总收入同比增长19.3%至创纪录的57亿新元，得益于客运和货运需求强劲 [1, 2, 3, 4, 5]。
乘客收入增长18.6%至约45.8亿新元，旅客人数达1090万人次，同比增长6.3% [1, 2, 3, 4, 5]。然而，集团支出增长27.9%至56亿新元，燃油费用是主要推手 [1, 2, 3, 4, 5]。经营利润同比锐减73.8%至1.06亿新元 [1, 3, 5]。
新航持有25.1%印度航空股份，印度航空其上财年录得创纪录20亿美元的巨亏。Tata Sons董事长表示，“印度航空的转亏为盈可能需要长达十年时间，原因在于供应链中断、遗留系统翻新以及企业文化、机队和员工的重建” [1]。新航表示，“我们与Tata Sons共同致力于印度航空的长期转型，这也是我们多枢纽战略的关键支柱” [1]。
第一季度内，集团机队增添1架空客A320neo和3架波音737-8，使当前运营机队规模达到220架 [1, 4]。同期，客座率小幅下滑至87.1%，因产能增长超过交通需求 [3, 5]，货运载客率上升1.9个百分点至58.8%，主要受半导体和数据中心相关行业需求支撑 [2, 3, 5]。
新航还重金升级旅客体验，包括新SilverKris贵宾室、机上设施和娱乐系统刷新，以及计划未来引入Starlink卫星网络连接 [6]。在全球合作方面，新航正在拓展与马来西亚航空和中国国航的联合业务及代码共享，正等待监管批准 [6]。
财报发布次日（7月29日），新航股价下跌超过4% [7, 8, 9]。分析师对此反应不一，部分人士认为油价如能缓解且中东局势趋稳，盈利有望恢复；另有分析仍对持续成本压力持谨慎态度 [10, 11]。
